长春VI设计,预设是从人的总称生存的着手而不是工业革命在这以后才萌生的。博物馆汉字化性收集保藏品，其笔者当 时并未被称为预设师，但它们却是真正的预设者。人的总称的历史、文化遗产都萌生于预设，我们能通过当初的预设看见当初的文化。所以大家的责任重大，预设师是在施行一种文化活动，把预设推向 未来，有人觉得，预设师变更的只是景观，而我不这么看，我觉得预设师是在变更世界，这是两个 

概念。 

　　对于VI设计，有两点十分关紧：一是创造。二是鼎新或称之为改良。首先“创造”是从无到有，依据许多人的真正需求，发明一种或几种真正的功能。假如只是对产品的外观、形态、性情等方面进行变更，那只是在创造基础上的“鼎新”。 

　　所以这牵涉到到科学与技术的关系问题。例如：在19世纪末叶20百年初运用的一种材料--分子化合物塑料，早在19百年初（BBC于1825年）就显露出来了。可谓，有众多创造是科学走在面前，而技术的萌生却在其后。再讲一个例子：大约2000年初，古罗马的一个圣上带兵征服了土耳其。他的军人发觉那儿有一种石块能用来燃烧现象使暖和，这就是“燃料”。在拉丁语中是“石块”的意思。二千年后的今天，燃料已变成我们的主要能量物质之一。 

　　长春VI设计,那么，是科学先于技术，仍然技术先于科学呢？我觉得，在人的总称的历史进展中，有时候是科学在先，通过研讨、发觉、创造，而后科学的使用成为技术。有时候，在人的总称的生存中，萌生一种需要，一种技术，最终经科学家转化为科学。燃料假如没有引擎发动机的显露出来，也不会有象今日这么广泛的使用。这解释明白材料资源的使用决定于于机械的进展，反过来，又对机械的进展起到增进效用，这是一个辨证的关系。这解释明白一种出产的过程（材料、能量物质的过程），与一种好的材料造成好的产品之间的关系，应当是好的材料、好过程、好产品互为的关系。同时好的产品又决定于于好的结构、好的功能。 

　　这又牵涉到到工业出产的问题。它指的是从人的总称最早的、有序的、有团体的、管用率的一辈子产组织形式，一种结构化产业。如古埃及的金字塔，以一样的标准、尺度等施行刻画，这种由师傅设计，工匠营建的出产形式，早在古埃及就已着手了。再如现代的“福特”，在美国上了第1条半自动化交通工具出产线，有一种讲法是这种出产线主要是为了增长速率，实际上这只是一方面，另一个问题是，装配线上的工人来自绝对不一样的国度，运用不一样的语言，怎么样使它们在同一辈子产线上办公呢？ 

    从团体管理角度讲，出产装配线是比较合宜的。所以福特装配线不只是技术的要求，也是人的团体化和不一样文化环境的多种关系的要求。 

　　VI设计师把“产品”称为“产品”，而公司家有可能把产品称为“产品”或“设备”，经济学家称为“货物”，这解释明白一个产品有不一样的功能，也有不一样的运用者。产品存在着多样性，这种多面化、多样化确实定地认为，是依据人的不一样的需要表决的。例如，交通工具的显露出来是因为引擎发动机的创造，后来 

进展变成“交通工具的社会形态”，当初许多人并没有意识到交通工具的创造会带来的影响，如今看来象一种寄生的“球菌”，由交通工具引伸出新的道路棗维修厂棗维修工还有高速路……都和交通工具相关。 

　　以上解释明白怎么样名声创造发明的关紧性，以怎样的尺度来权衡创造发明的关紧性。不论什么事情都处于系统当中，而系统对人的总称的生存最关紧。如交通工具从创造、进展到定型，是从1885年到1980年，在这个过程中，我们看见今日全部环绕交通工具并与之相关的方面，及往后的进展，都与增加交通工具的能力，突破对人的限止相关。许多人期望无限止的旅行生存，无限止的进展。但这些个都在变动。如交通工具的“异化”使人被交通工具所限止。日后交通工具有可能不再用燃料。而用氢光等能量物质形式，变成新的系统，交通工具转而为其服务。交通工具在80时代曾经领有最大的销量，如今日已不再有可能，将会被新的销行所取代。产品怎么样更容易的为人所运用呢？越标准化、越复杂的技术越不由得易扼制，不赞成社会形态有更大的扼制。象如今的系统美好使，很舒坦，在某种程度上越不由得易扼制，越危险。 

　　关于产品的运用生存的年限问题，一个产品的存在、灭亡、代替都是有其端由的，一个产品有可能在某一阶段尤其有生气，而在另一阶段被代替了，但它并没有灭亡，而在其他地方使用。如丝织品与锦纶，在西方，有很长的时间里，丝织品十分受热烈欢迎，但后来被锦纶代替，如今日丝织品又变成受热烈欢迎的高级织物，“旧”的产品的灭亡，并不尽然是绝对的灭亡，有可能在其它的领域中再次研发并被运用。人类生存存在着这么一个连续不断性、多样性。 

　　预设存在着两种手眼：①对现存的产品施行标准的变更。如第1批交通工具出来后，可让其更好看、更好用。但在第夏商周、第四代直到往后，这种变更将越来越难。②突破现存的标准，用独自创造的形式，形成新的标准，为人接纳。如交通工具的问题：一个产品的结构性与运用者的需要之间存在着必然的结合。如：交通工具刚创造时没有灯，当初法律上规定，一个车在跑时，需前后各一人拿着灯跟着跑。这就要求车演员化装灯，要求务必有电源，不过引擎发动机又太小了。后来，用电来开始工作，就解决了发动因的发动问题。条件的变动给预设师带来新的行得通性。车体的外观，不绝对是为了悦目，而是空气动力学的要求表决的。如曾经车体是由锻做工做事的人工制造，经过板金来支撑车壳。而随着半自动控制的使用，车壳绝对由自身的结构支撑起来，因此对车身的预设供给了至少两种以上的挑选。车身的预设受流身体的力量学的影响，后来因为新技术、新工艺的形成，对其也萌生了影响。如：冲压成型、拉伸成型为车体的多样化发明了条件，也带来众多的变更。因此使①、成本减低。②、无废料。③、形态多样化。1975年初后燃料缺乏，使车身减小大小，这些个都解释明白条件的变动对预设的影响。